Piaggio: Vom Holzlager über den Flugzeugbau zum leichten Transportmittel

Am 5. September 1882 erwirbt der Cavalier Enrico Piaggio ein Grundstück in Sestri Ponente, Genua, um ein Holzlager darauf zu errichten. Ihm zur Seite steht sein jüngster Sohn Rinaldo, der sich 1884 selbständig macht und das Familienunternehmen Piaggio gründet. Dieses konzentriert sich zunächst auf den Schiffbau. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts widmet sich Rinaldo der Konstruktion von Eisenbahnwagen. Doch am stärksten zieht ihn die noch in ihren Anfängen steckende Luftfahrt an. 1916 umgibt sich Rinaldo mit ausgezeichneten Technikern und lanciert den firmeneigenen Flugzeugbau. Wie produktiv die Firma für die damaligen Verhältnisse war, bezeugt der Kauf der 21 weltersten Flieger und Motoren, die zwischen 1937 und 1939 im neuen Werk in Pontedera gebaut werden.

Der Krieg verursacht viel Aufruhr und Zerstörung. Bis sich der Konflikt legt, ist das Werk in Pontedera total vernichtet. Der Wiederaufbau gestaltet sich schwierig, kommt aber rasch voran. Enrico Piaggio, Rinaldos Sohn, der unterdessen die Leitung des Unternehmens übernommen hat, beschliesst, sich vom Flugzeugbau abzuwenden. Er richtet die Produktion neu aus um dem steigenden Bedürfnis nach Transportmitteln zu entsprechen, welche das Problem einer diffusen Mobilität lösen könnten, in einem Land, das vor seinem mühsamen Wiederaufbau steht. Es entsteht ein Prototyp von einem Roller, unter dem Modellnamen Paperino. Enrico zeigt sich davon alles andere als begeistert, worauf er die Aufgabe eines völlig neuen Entwurfes an Conradino D'Ascanio überträgt.

1946 wird die Vespa geboren.

1956 wird die Herstellung des millionsten Exemplars gefeiert. Der Traum von Enrico Piaggio hat sich erfüllt: Italien erfährt seine erste Massenmotorisierung.

1948 beginnt im Kielwasser des Vespaerfolges die Herstellung der Ape (3-rädiger Kleintransporter, der in Anspielung auf die Vespe, liebevoll Biene genannt wird), welche in der Zeit des Wiederaufbaus in Italien massgeblich zur Verbesserung der Wirtschaft beiträgt.


In den 60er Jahren erobert das Phänomen Vespa die Welt.

Zwischen 1946 und 1965, dem Jahr, in welchem Enrico Piaggio auf unerklärliche Weise verschwindet, werden über 3 Millionen Vespas hergestellt.

1967 kommt die Ciao auf den Markt. Das Motorfahrrad zeichnet eine technische und stilistische Wende im Sektor der ultraleichten Motorisierung. Zur Ciao haben sich mit den Jahren neue Mofas gesellt (Boxer, Bravo, Sì, um nur die Berühmtesten zu nennen), welche für die ganze Generationen von Jugendlichen den Anfang ihrer Motorisierung bedeuteten.

Zu Begin der 80er Jahre ist Piaggio nunmehr eine Industriegesellschaft mit einer breiten Produktions- und Vertriebspalette: Roller, Motorfahrräder, Motorräder, Fahrräder, Autokomponenten und leichte Nutzfahrzeuge des Typs Ape und Porter (4-rädiger Kleintransporter).

1987 wird der österreichische Motorfahrzeughersteller der Marke Puch durch Piaggio aufgenommen.

In den 90er Jahren erscheinen die neuen Roller mit den Namen Sfera, Quartz, Zip, Skipper und mit Hubräumen von 50 bis 150 ccm. Massgeschneiderte Fahrzeuge ausgestattet mit Zentralmotor, automatischem Getriebe und Kunststoffverschalung auf Stahlrahmen für eine anspruchsvollere Kundschaft.

1994 lanciert Piaggio den Hexagon. Ein namhafter Erfolg und ein Referenzprodukt im Bereich des Gran Turismo Rollers.

2000, gerade richtig zum neuen Jahrtausend, bringt Piaggio den X9 heraus. Ein Modelltyp, der sich zu einem wahren gesellschaftlichen Phänomen im Bereich der GT Maxi Kategorie entwickelt. Der Publikumsliebling von Piaggio. Dank seinen technischen und stilistischen Innovationen - auch in seiner 500 ccm Ausführung - setzt der X9 neue Massstäbe unter den Rollern und bietet sich als ideale Lösung zwischen Auto und Motorrad an.

So setzt sich Piaggio weiterhin für seinen Auftrag ein, mit wegweisenden und qualitativ hochstehenden Produkten und Dienstleistungen eine weltweit führende Rolle im Bereich der leichten, städtischen Motorisierung zu spielen und damit zur Verbesserung der Lebensqualität beizutragen.